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车用电子的验证规格乍看之下似乎比一般零件来的严苛，但仔细确认，常用的国际标准AEC (Automotive Electronics Council)中所制定的标准(AEC-Q100、AEC-Q101、AEC-Q200)，其测试条件仍以JEDEC或MIL-STD为主，再加此部份独立建置的测试方式，其思考构面较传统IC所考量的完整。
车用电子零件区分为三大类别，包括IC元件、离散半导体元件与被动元件三大类别。其余有关连接器、印刷电路板、机构件等，通常由使用公司自行设计测试规范予供应商参考为多。在AEC建议中，一部汽车应该就零件使用位置区分为引擎区与乘坐区两部份，其基本耐温要求不同，故对于测试温度建议规格也不同。由于零件种类繁多，因此在试验条件上，AEC已进行分门别类，亦即依照属性设定建议的试验条件，此与多数传统规范明显不同，也较无争议。
车用电子测试不仅着重于产品寿命测试相关，更重要的是将产品结构或产品组装品质的观念带入试验之中，例如考量到推拉力测试、锡球接合强度测试、弯曲测试等，将传统对于电子零件着重于电性与环境温湿度关联度的试验范畴扩展到应力与机构考量点，属于先期验证作法。
在试验规格中另一较为特殊的是，建议能将EMC的考量纳入，其认知为终端产品的EMC多由IC所贡献，因此IC须进行先期验证，降低终端产品设计时的风险。此外，对于车用电子的验证而言，较为特殊的作法为自上游至下游的生产线生产抽验资料必须纳入检讨，有别于一般零件设计多着重于单纯的组装或者产品寿命验证等。
电子零件进入车用供应链难度高，且认证时间长，台湾虽属于IC设计重镇，然根据统计，占全世界车用电子零件的市占率仅约3-5%，在车内影音娱乐用IC、离散半导体以及被动元件，未来仍有许多扩展机会。 |
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